]article_adlist-->近5年我国发展最快的产业是哪个？毫无疑问等于新动力产业。
这些年，有目共睹的是全球经济都出现了不同经由的疲软，而我国经济合座发展在阅历“地产下行”的时候，稳住阵地的“主心骨”也等于国产新动力产业，凭借“双碳”政策，“左手光伏风电，右手新动力汽车”。
这一套“组合拳”带动了国内的投资、亏损、出口“三驾马车”，使得合座经济暂时赢得了缓冲，并未出现较大的波动，固然。行业的高速发展带来的反噬也必须要直面。
光伏风电高速发展后的产能实足导致惨烈的价钱战，使厂商短期阅历阵痛，这内部一个攻击原因照旧光伏风电主要TO B和TO G，照旧衰退亏损这一环。证实2023年我国GDP增长5.2%来看，亏损端的孝顺高达82.5%。新动力汽车产业能比光伏风电的“周期”更长的原因也正于此，这亦然为何国度顶层会在本年常常发布对新动力汽车和家电的“刺激亏损”“以旧换新”的底层逻辑。
汽车制造产业被誉为当代工业制造金冠上的“明珠”，可以觉得是现在制造业中最大产业。有两组数据可以参考下，一个是2023年全球汽车产业市集限度达到了3812.58亿好意思元（约合2.78万亿东谈主民币）；另一个是2023年我国汽车产业的总产值达到11万亿东谈主民币，占寰宇GDP的比重接近10%，初度卓著房地产成为中国第一大经济赈济！国产新动力汽车费力地产“软着陆”的重担也曾基本达成，而国产新动力汽车也将面对竞争加重的挑战。
车企价钱战是这两年的“主旋律”，如何消化？
01
国产新动力车企的下一个战场是低空？
陆地卷不外怎样办？低空经济它来了！！
国内最早作念遨游汽车的是小鹏（09868.HK）。客岁12月14日，小鹏汇天的“陆地航母”遨游汽车在上海陆家嘴试飞得手。在客岁年底的珠海航展上，小鹏汇天“陆地航母”就得益了2008张订单，成为首个在航展上卖车的车企，同期亦然现在全球遨游汽车最大订单量。证实小鹏汽车浮现，遨游汽车将在2024年底预售，2026年竣事量产请托，售价瞻望200万元以内。
本以为小鹏汽车布局“低空经济”只是个噱头。直到12月27日，国度发展改变委低空经济发展司稳当亮相。证实发改委网站信息骄气，这个“低空经济发展司”是负责拟订并组织践诺低空经济发展政策、中恒久发展计较，忽视关联政策建议，和谐关联紧要问题等的职能司局。顶层的职能机构也曾成就，讲解低空经济产业落地也曾并不远处了。
事实上，除了小鹏汽车除外，还有几家车企也加入了“战局”。广汽在12月18日，发布了旗下遨游汽车品牌高域第二款遨游汽车GOVY Air Jet。最高时速250公里，续航200公里，支握30分钟快充。意味着，从广州到深圳只需要半小时，200公里的续航足以袒护珠三角主要城市之间这类短途通勤的需求；还有一汽汽车传出驱动遨游汽车技俩，长安汽车与亿航智能合营文书制造遨游汽车。多家车企顺序入局，新动力遨游汽车或将成为费力新动力汽车的下一个风口。
至少从市集空间来看，低空经济背后的市集容量确乎终点诱东谈主。
在当年的一年时候里，低空经济更是初度被写入《政府使命敷陈》，现在北上广深都在争相布局，霸占这一赛谈。据统计已有寰宇二十多个省份发布了低空经济行为有缱绻，新增注册企业七千多家，产业基金限度达千亿元；A股，客岁有几十家低空经济观点股涨幅惊东谈主，更有个股涨幅翻倍。
证实民航局的数据骄气，本年低空经济市集限度会达到1.5万亿元，2035年更是有望冲突3.5万亿元；其中，以eVTOL（电动垂直起降遨游器）是低空经济的典型代表，证实摩根士丹利的预测，到2040年全球eVTOL市集限度有望越过万亿好意思元，其中我国市集将占据约25%的份额，成为全球最大的城市空中交通市集，瞻望畴昔20年这块市集空间的增速（CAGR）都将高达40%-50%。
万亿限度以及恒久高速增长然而全球经济增长中都很难寻得的。而现在从本领层面来看，前期新动力汽车产业端以及在航空产业的深厚累积，低空经济给确乎会给行将饱和的国产新动力汽车产业带来了“PLAN B”。回归来看，跟着国产新动力车边界的快速发展，国产工业在高能量密度电板、高可靠电机、电控、自动驾驶本领、完备的充电基础设施等方面都作念到了全球滥觞的地位，疏导无东谈主机本领方面的告诫累积，平移至eVTOL产业并非离奇乖癖。前边提到的几家布局或已分娩物的公司来看也都是些车企厂商。同期，在车企布局的基础上，已商用的国产大飞机C919，以致是六代机也给eVTOL研发提供了飞机工程设想、安全性等联系本领及东谈主才储备。
不管从宏不雅的政策和市集，照旧到低空经济的本领层面瞻望都不存在较大的问题。不仅有弘远的增量空间，还能匡助消化前期大幅推广的新动力汽车上游产业链。给新动力车企“价钱战”一派喘气的空间。
02
低空经济现在只是0-1！
理念念很好意思好，现实问题也回绝忽视，落地场景将是低空经济的中枢。
先给出论断，低空经济的市集空间和增速并不会及预期。个东谈主觉得这个万亿低空经济市集是包含上游产业链（基建等）及民用遨游器市集，而现在来看，中短期落地场景偶然率仍将集会在T0 B端。
这里将遨游汽车的用途类比汽车用途来看。
2024年数据未更新，暂且用2023年数据代替，合座比例收支不会很大。证实中国汽车工业协会的数据，2023年中国乘用车、商用车和专用车销量情况如下：乘用车销量为2606.3万辆，同比增长10.6%；商用车销量403.1万辆同比增长 22.1%；专用车销量越过100万辆，同比增长7.75%；也等于乘用车2606：403：100，这里将商用车和专用车统一，大要在500万辆以上，却只是占比2023年汽车总销量的16.09%，不到2成。
从现在调研机构给出的愚弄场景来看，为何说低空遨游距离全面落地还有距离。要知谈国内空域是受到民航局严格管控的，证实中国民用航空局2023 年12月21日发布的《国度空域基础分类步调》，除了A、B、C、D被严格管控外且E类被监视除外，现在低空经济生意化愚弄场景按照空域分为0-120米的W类空域，这一块主要以低空经济+物流用途为主；120-300米空域的G类空域则主要以低空经济+物流/巡检，300-1000米的E类空域则主要以低空经济+旅游/消防为重心，以上是在城市集景下。按照2024年66%+的城镇化率，城市集景将是主力，而非城市集景下预期是将W类空域的物流替换成农业用途。
以上只是部分机构对低空经济畴昔愚弄场景的一个固执的预期，不外从分类总结下来，现在预期的愚弄场景主若是在生产功课（农业、资源探伤、电力功课等）、大家劳动（医疗急救、警用遨游、政务遨游、航空物流、短途运载等）以及低空亏损（低空游览、私东谈主遨游、低空畅通、文娱遨游等）这三大块。而通过前边的落地场景背后的需求来看，主要集会在特种劳动、特种功课较多，瞻望会是来源落地，也就对应了前边汽车产业中的商用车和专用车的市集空间。
但是，低空边界+亏损的组合其实不太乐不雅。毕竟这个边界对市集来说并不生疏，直升机、热气球、滑翔伞等低空旅游文娱的器具其实已较终点老练，eVTOL关于亏损旅游来说，可能只是成为搭客新奇体验的遴荐之一，按照现在的遨游器资本和安全问题来看，中短期需求放量确乎有点清苦。
综上来看，现在全球的低空经济只是是一个0-1的阶段，愚弄场景依旧有待开荒。而在这途中已有头部公司“停业”，比如就在不久前，德国电动垂直起降（eVTOL）遨游器明星公司Volocopter在官网稳当发布公告，公司已向卡尔斯鲁厄地步调院肯求驱动停业关节。与传统兴致兴致上的停业计帐不同，Volocopter主义在寻求新投资者的同期延续运营。可见低空经济早期需要较强的产业资金以及政策扶握，这一块照旧相比相宜国内各所在政府的产业计较。
低空经济王人备是个后劲弘远，且需求较高的新式产业。然而过分夸大其短期的市集空间照旧有失偏颇，0-1落地不难，限度化带动亏损才是重心。毕竟类比汽车产业，乘用车的限度化支持才是全球汽车行业市集从1-100量变到中枢因素。换言之，低空经济中的eVTOL或其他新式遨游器是否能复刻乘用车才是要害。
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